通訊員：劉海軍、黃雅琦
近日，由中交四航局第七工程有限公司（以下簡稱“中交四航局七公司”）承建的深圳沙灣路側水質保障工程施工順利啟動。中交四航局七公司專案團隊成功攻克深基坑止水、泥漿處置及生態保護等多重難題，為後續頂管穿越弱風化岩層、保障深港供水安全奠定關鍵基礎。作為守護深港千萬人飲水安全的重點工程，這一節點的突破，標誌著這條地下“水安全長城”建設進入實質性推進階段。
深圳水庫是供應深港兩地70%與43%飲用水的“生命水源”，該工程正位於水庫一、二級水源保護區內，本次頂管施工段為 Y10 號井至 Y12 號井，核心任務是建設一條長約450米的頂管隧道及配套設施，精准截排上游3平方公里區
域的污染雨水。通過構建“源頭攔截—末端淨化”的閉環系統，從根本上減少面源污染對水庫水質的威脅，為大灣區水源安全築牢防線。
頂管施工的首個挑戰，是在這座水源地旁，向下開挖一個深達22.68米的基坑作為頂管工程的起點站。施工區域地下水豐富，水位落差接近15米，稍有滲漏便可能危及水庫水質。因此，保障這個深基坑絕對“滴水不漏”，是工程成敗的生命線。面對嚴峻挑戰，中交四航局七公司專案團隊採用“咬合樁”工藝。在基坑周邊密植混凝土樁，樁體相互咬合20釐米形成無縫屏障——如同在地下插滿緊密排列的“鋼牙”，將高壓地下水牢牢阻隔。這套精度堪比“地下手術”的工藝，最終實現基坑“零滲漏”，為頂管機始發掃清障礙。
頂管穿越弱風化花崗岩層時，每立方米岩土會產生3至4倍體積的泥漿。沙灣路車流量大、道路狹窄，泥漿外運不僅
成本高昂，更可能引發污染風險。中交四航局七公司專案團隊創新引入“泥沙分離+壓濾脫水”工藝：泥漿先經分離器回收可用石料，剩餘泥水通過壓濾機脫水成固態泥餅，全程閉環處理實現 “零排放”。這一技術既解決了狹窄路段泥漿堆放難題，又將污染風險控制在源頭。
為守護水庫敏感生態，中交四航局七公司專案團隊構建了全流程防護網：施工平臺全面硬化防止水土流失，設置三級沉澱池分級嚴格處理施工廢水，佈設排水溝引導雨水有序排放；委託監測單位沿線各排水口佈設水質監測點進行即時監控，24小時監控水庫水質；採用全封閉式泥漿運輸車，杜絕跑冒滴漏。每一項措施都緊扣“零污染”施工目標，確保施工對水庫生態的影響降到最低。
目前，頂管機已開始向岩層掘進，工程最難節點之一成功突破。據瞭解，沙灣路水質保障工程建成後將有效截排上游污染雨水，直接守護深港供水命脈安全。中交四航局七公司正以毫米級精度推進施工，用技術創新與精細化管理，讓這條地下“水安全長城”成為大灣區水源保護的堅實屏障——每一米頂進，都是對“守護綠水青山”承諾的生動踐行。
